電商興起以來，大學生一直都是網(wǎng)絡購物的中堅力量之一，給增長迅速的快遞數(shù)量作出了不小的“貢獻”。眼下正值快遞派件高峰，“雙11”余波未平，“雙12”烽煙將起，以年輕人居多、購買力強勁的大學校園自然成為了快遞派送的“主戰(zhàn)場”。據(jù)順豐、中通等快遞公司的不完全統(tǒng)計，今年“雙11”期間，我市高�？爝f日派送量普遍超過了5000件，部分高校日派送量多達萬余件。

由于校園環(huán)境的特殊性，校園快遞業(yè)務的增長也給學校帶去了不少問題，為保障校園安全和管理秩序，快遞進校難的問題遲遲不能徹底解決。近年來，校門口快遞“擺地攤”占道、快遞圍校、學生隔柵欄蜂擁取件等現(xiàn)象時有發(fā)生。如何科學解決高�？爝f“最后一公里”瓶頸，已成為全社會關注的熱點。為此，市郵政管理部門、市教委以及各高校紛紛采取了不同形式的探索和嘗試。

島式快遞服務專用區(qū)

指利用城市道路旁校園院墻內(nèi)空閑區(qū)域，架設圍欄建立封閉的服務中心�？爝f人員從專用出入口，憑門禁核查記錄身份后進入服務中心，將普通快遞投至智能快件箱，將異形或者貨到付款等特殊包裹交付給人工服務，學生從校園內(nèi)圍欄門禁出入口進入服務中心寄取快件。

圍墻式快遞服務專用區(qū)

是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱，建立服務中心�？爝f人員由校園外將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或者貨到付款等特殊件交付給人工服務，學生在校園內(nèi)寄取快件。

政策引導快遞服務

開辟安全隔離區(qū)域

2016年6月，市郵政管理局會同市教委出臺《天津市高等學�？爝f服務進校園管理暫行辦法》，明確提出高校要通過引進具有專業(yè)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)，在校園開辟安全隔離專用區(qū)域，建立島式或圍墻式快遞配送服務中心，為學生提供快遞服務。

《天津市高等學�？爝f服務進校園管理暫行辦法》至今出臺兩年多，據(jù)市郵政管理局相關負責人介紹，目前我市50多所高校中，有8所高校按照該政策中建議的形式，建立了規(guī)范的、可享受政府相關補貼的快遞綜合服務平臺。同時，部分高校根據(jù)自身實際情況，通過在校內(nèi)建立快遞代收點、與快遞公司開展校企合作等形式，為學生提供快遞服務。目前，全市90%以上的高校達到了規(guī)范投遞標準。

今年9月，為深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展，我市發(fā)布《天津市推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展實施方案》。該方案中指出，加快推進未覆蓋智能郵件快件箱的政府機關、辦公樓、校園、社區(qū)、軌道交通站點周邊、農(nóng)村地區(qū)設置智能郵件快件箱;支持已安裝傳統(tǒng)信報箱的場所在3年內(nèi)完成智能郵件快件箱更新改造;落實我市高等學校快遞服務進校園管理辦法，推廣天津財經(jīng)大學、天津職業(yè)技術師范大學等試點經(jīng)驗，指導快遞企業(yè)與高校整合資源，在校園內(nèi)設置安全隔離的快遞服務專用區(qū)域，建立島式或圍墻式校園快遞配送服務中心，杜絕校園快件“擺地攤”“取件難”問題。

雙面智能快遞柜

不出校門 隔墻輕松取件

記者近日來到天津職業(yè)技術師范大學，在校門外的主干道上，遠遠便望見一排造型獨特的“院墻”──原先的圍欄被拆除，6組灰色的智能快遞柜整齊地鑲嵌在院墻上。路邊，不時有快遞員停下車，將大大小小的包裹熟練地放入快遞柜的格口中。“這些都是雙面智能快遞柜，每個格口可以雙面開門。校門外是快遞員的投遞端口，另一面取件端口則在校園里面。學生憑手機上收到的取件碼，不出校門就可以24小時隨時取件�？爝f車輛和人員也無需進入校園。”天津慧科電子股份有限公司商務拓展經(jīng)理王家寶說。作為一家開發(fā)智能投遞設備的高新技術企業(yè)，慧科電子是目前我市唯一一家同時獲得郵政用品用具生產(chǎn)資質(zhì)和快遞業(yè)務經(jīng)營許可的專業(yè)研發(fā)制造和運營服務公司。兩年前，通過公開招標，慧科電子成為了我市第一批承接“快遞進校園”服務的第三方企業(yè)。目前，該公司已在天津財經(jīng)大學、天津農(nóng)學院、天津醫(yī)學高等�？茖W校、天津中德應用技術大學等高校建立了島式或圍墻式快遞服務中心。

傍晚時分，正值天津職業(yè)技術師范大學學生的下課時間。由于學校分為教學和生活兩個校區(qū)，學生下課后需要通過人行天橋從教學區(qū)回到生活區(qū)吃飯和休息。而校園里的快遞島正好位于人行天橋出入口處，學生們下課回來就可以順路取快遞，拿到快遞直接回宿舍。這樣的路線設計，讓往來取件的學生直呼“太人性化”。記者發(fā)現(xiàn)，無論是校外投遞端口還是校內(nèi)取件端口，每組快遞柜的兩端都裝有高清攝像頭。一旦在取件時發(fā)現(xiàn)異常，例如柜門打不開、丟件、損壞等，取件人可以在快遞柜的顯示屏上自助查看實時監(jiān)控視頻。“一般快遞柜出問題報修，或者和快遞員有糾紛，要等很長時間才有反饋。我們自主研發(fā)的全時段、全過程監(jiān)控系統(tǒng)，可以自助回溯查詢錄像，投遞和取件過程一目了然。有了這個功能，投訴率明顯下降了。”王家寶說。

記者在天津科技大學的濱海新區(qū)校區(qū)和河西校區(qū)也看到了這種智能快遞柜。“快遞柜可以盡量少占用校園，而且柜箱分為60厘米×60厘米、40厘米×60厘米、20厘米×60厘米、10厘米×60厘米多種規(guī)格的，可以循環(huán)使用，供學生和教職員工免費使用。”天津科技大學

后勤管理處副處長鄭秀告訴記者，該校2017年6月正式啟用智能快遞柜，在濱海新區(qū)校區(qū)分兩期建設，共5000個柜子，該校區(qū)在校生和教職員工共2萬多人，平日每天4000多件快遞;河西校區(qū)也有1200個柜子，該校區(qū)師生7000余人，每日快遞流水不到1000件。此外，兩

校區(qū)各有一個100多平方米的臨時周轉(zhuǎn)庫房，用于存放異形件，再加上逢“雙11”等快遞“爆倉期”設立的臨時貨架能放2000件左右快遞(濱海新區(qū)校區(qū)更多些)，可充分滿足在校師生的收寄快遞需求。“快遞柜都設在學生們?nèi)ソ虒W樓、宿舍樓的必經(jīng)之地，住得近的學生下樓

就到，即便住得較遠的學生，走到柜子也就是5到10分鐘。”鄭秀說。同樣，今年“雙11”，天津職業(yè)大學的師生們也不用再像往年一樣犯愁花很長時間排隊取快遞了──“雙11”前，該校啟動了嶄新的智能快遞柜，2928個格口充分滿足了全校師生每日的快遞投放量，即使在“雙11”派件高峰時期，也沒有出現(xiàn)排長隊取件的現(xiàn)象。記者在采訪中了解到，近年走入高校的智能快遞柜，這一模式主要依靠高校推動，便利性一直是其特色之所在。當然，智能快遞柜模式也有自己的問題，例如覆蓋規(guī)模與前期投入，具有典型的臨界點效應。智能快遞柜覆蓋率超過50%后，區(qū)域渠道和廣告價值開始突顯，當超過80%以上，快遞公司投遞效率才開始高于成本的增長。

服務實習兩不誤 校企共建新模式

相比其他學校的對外招標或校外“擺地攤”，中國民航大學為解決快遞服務“最后一公里”獨辟蹊徑，于2015年4月成立“易天驛站”，2016年通過天津市郵管局審核，完善資質(zhì)，并入“中航大(天津)后勤服務有限公司”正式運營，走上了企業(yè)化運行道路。

“為給高校師生提供安全便捷的快遞服務、維護校園寄遞渠道安全通暢，‘易天驛站’在中航大南北校區(qū)各設有一個點，北校區(qū)占地120平方米左右、南校區(qū)約有280平方米，可承載全校2.7萬在校師生每年約100萬份的快遞量。剛過去的這個‘雙11’，學校南北兩校區(qū)僅派件就可達一周12萬件左右。”“易天驛站”相關負責人劉經(jīng)麗告訴記者。驛站中，配備有安檢機、攝像頭、監(jiān)控器，并設有數(shù)排貨架，分別整齊擺放著有編排順序的各家快遞公司的快件。

為了促進共同發(fā)展，也為了讓更多的學生了解快遞，“易天驛站”每年斥資四五十萬元提供勤工儉學崗位�，F(xiàn)在除了2名長期員工負責監(jiān)管外，大多業(yè)務都以兼職學生為主在做，并分為初級、中級、管理級，按照輪班模式進行工作。各快遞公司到“易天驛站”交件后，

學生們負責入庫、貼標、發(fā)短信、上貨架等工作。“提供勤工儉學崗位，也是為了讓學生通過自食其力參與勞動，親身感受、理解后勤服務人員的不容易，促進其德智體美勞全面發(fā)展。”劉經(jīng)麗說，到“易天驛站”勤工儉學的該校學生每年達數(shù)百人，從大一到大四的學生都有。該校有不少物流等相關行業(yè)的學生，有了勤工儉學崗位，他們不僅能獲得額外收入，更能了解快遞，在日后找工作時更有優(yōu)勢�，F(xiàn)在該驛站其中一名“常駐”員工就曾是該校來此勤工儉學的學生，畢業(yè)后留在了驛站工作，負責日常排班、財務管理、與各家快遞公司洽談業(yè)務等工作。從“擺地攤”到快遞柜，從“快遞島”到“驛站”，校園快遞的“進化史”或許說明，專業(yè)的事要交給專業(yè)的人。在政策的引導下，在社會各界的努力下，我們相信快遞的發(fā)展會越來越好，“校園快遞”也將不再是難題。

智能郵遞島

智能解決天津高校快遞服務

與天津職業(yè)技術師范大學的“雙面”取件不同，天津財經(jīng)大學依據(jù)自身的實際地形條件，設立了“智能郵遞島”。

記者看到，在校內(nèi)一處臨街的學生公寓附近，鐵柵欄圍起了一塊專門接收和存放快遞的獨立區(qū)域，作為島式封閉的快遞服務中心：一樓是一間近80平方米的屋子，屋前有個近200平方米的小廣場，一側(cè)呈“L”形排立著近1300個快遞柜�？爝f公司的車輛和人員不進校園，從校外刷卡進入隔離緩沖區(qū)投遞，學生則從校內(nèi)的另一入口進出，距離公寓不足百米便可以輕松取件。大件包裹和到付郵件則寄存在人工服務站內(nèi)，有專人負責看管和分發(fā)。工作人員告訴記者，絕大多數(shù)快遞公司都已經(jīng)和該校“快遞島”合作，選擇將快遞投放到這里。

“做好校園快遞服務保障、努力破解校園快遞‘最后一公里’難題，在當今已成為各高校后勤服務保障必須承擔的‘主體責任’。”天津財經(jīng)大學后勤保障處副處長董君瑞向記者介紹說，我市目前共有高校55所、40多萬在校生，近年來，大學生網(wǎng)絡購物增長快速，使得我市高校校園快遞數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長，網(wǎng)上購物已成為學生消費的重要方式。以天津財經(jīng)大學為例，2008年該校日均快遞派件量約為150件，2013年達到日均1800件，目前該校在校生1.2萬人，日均快遞派件量約為3000件，較2008年增長20倍，每逢“雙11”更會突破日均萬件。高�？爝f業(yè)務的劇增，與傳統(tǒng)快遞服務能力不足、行業(yè)對快遞管理的滯后有關，給高校正常的教學和生活秩序以及校園和周邊環(huán)境帶來了影響和困擾，校園快遞的安全、衛(wèi)生、服務方式及態(tài)度等方面的問題日益突出。“快遞服務人員頻繁進出校園，道路交通隱患嚴重;快遞服務區(qū)各類郵件混亂擺放，也經(jīng)常出現(xiàn)丟件、損壞、錯拿等問題;此外，學生、老師也飽受上課期間和午休時間被快遞電話短信騷擾的困擾，雖然我們能夠理解學生和老師的處境，畢竟快遞員不能久等，但這種現(xiàn)象無疑給正常教學秩序帶來了困擾。高�？爝f‘最后一公里’存在的服務瓶頸問題亟待解決。”董君瑞說。2016年9月，天津財經(jīng)大學開辟安全隔離的專用快遞區(qū)域，在學生公寓一角建立上述“智能郵遞島”，通過島式快遞服務專用區(qū)、安裝智能快遞箱的方式開展快遞服務進校園工作的探索，經(jīng)過這幾年的運行，取得了良好效果，得到了學校、廣大學生和郵政管理部門的好評與認可。

董君瑞說，“智能郵遞島”作為一種自助式智能郵遞服務系統(tǒng)，為在校師生提供了24小時自助智能快件箱快遞取件服務(超過24小時的延期件可在工作時間到人工窗口出示身份證明即可取得)。其安全的運營機制、可持續(xù)的經(jīng)營模型、可監(jiān)管的寄遞過程等先進管理理念、自助取件的先進設備、方便快捷的多種取件方式，特別是快遞送件車輛無需進入校園即可完成投遞的安全運營模式，以及配備目前技術先進的收寄驗視記錄儀確保寄遞渠道安全。

智能快遞柜在服務區(qū)域裝有24小時夜視監(jiān)控，確�？爝f取件全程監(jiān)控、時刻保障快件安全。“智能郵遞島”一人一格口可隨時自助取件、學習生活不再被快遞電話短信驚擾等舉措，得到了在校師生的一致好評，為破解高校快遞物流“最后一公里”瓶頸，解決校區(qū)周邊“快遞林立”、環(huán)境臟亂等問題，提供了良好參考方案。我市高校“智能郵遞島”運行兩年多來，每天的取件數(shù)量為2000件以上，初步形成了規(guī)模優(yōu)勢。在去年“雙11”期間，每天取件數(shù)量達4000件以上，而且秩序有條不紊，在一定程度上緩解了節(jié)假日快遞公司人力不足、快遞“爆倉”等難題，實現(xiàn)了多贏效果。天津美術學院今年3月也啟用了這種“智能郵遞島”。“我們學校的‘智能郵遞島’在兩個校區(qū)各有一個，大的三四百平方米，小的也有一百多平方米，距離宿舍區(qū)直線距離30米左右，并且正在宿舍區(qū)內(nèi)籌建一個占地三百多平方米、室內(nèi)全封閉的‘快遞島’，預計明年投入使用。”該校總務處處長賈群祥告訴記者，該校“智能郵遞島”除了可避免安全隱患、提供回收包裝箱再利用服務，還提供勤工儉學崗位，每年可提供50多人次，并在每年畢業(yè)季、入學季幫貧困生免費郵寄包裹100多件。

快遞柜沖擊“游擊隊”

校園快件量多，學生取件時間不固定，快遞員派件大多要守在校外幾小時，甚至來回往返多次�？爝f車堵在校門口不僅影響交通，也耽誤了快遞員到其他區(qū)域派件或取件，從而影響快遞員的實際收入。為此，一些快遞公司不得不選擇雇用專人、專車，整日留守在校門外，企業(yè)的人力成本也隨之增加。因此，盡管學�？爝f服務中心會向快遞公司收取一定的寄存費用，但多數(shù)快遞公司都表示支持。

然而，在一些高校門口，記者也看到仍有零星的快遞車在校外“堅守陣地”。這些快遞車多為小型廂式貨車，后門打開，里面裝了大大小小的包裹。從早上8點到晚上6點，車子一直停放在路邊，時不時有學生到校外來取件。一位不愿意透露姓名的快遞員說，有些快遞配送站是個人承包的，派送地點可能只針對學校一家，所以不愿意交寄存費。他也坦言，校外取件有時間限制，到了晚上六七點就得下班，校園里的快遞柜卻是24小時都能取。時間久了，學生不愿意選擇校外取件的快遞公司，想維持住業(yè)務量恐怕越來越難。