當(dāng)下貿(mào)易戰(zhàn)越戰(zhàn)越酣，港口物流也深陷風(fēng)波，許多跨境電商賣家更是被高額的成本攔在了全球化大門之外。

今年，跨境電商賣家就迎來了跨境物流漲價風(fēng)潮，先是FedEx宣布2018年1月1日起提高運(yùn)價，緊接著DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業(yè)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

市場普遍現(xiàn)狀是，手續(xù)多、費(fèi)種雜、費(fèi)用高。跨境電商從業(yè)者核算運(yùn)營成本的重要支出主要為物流運(yùn)費(fèi)，物流成本的降低才最為關(guān)鍵。而賣家應(yīng)該如何縮減物流成本呢？行業(yè)資深大賣都是如何做的呢？

據(jù)了解，我國銷往國外的跨境包裹一般都通過海運(yùn)和空運(yùn)銷往海外，賣家在選擇收費(fèi)低的物流商合作時，一般傾向于拿體量進(jìn)行壓制，此外，基于長期合作的好處，在銷售淡季時，物流商會給予賣家一定的折扣，表面上賣家有了壓價的優(yōu)勢，物流商的成本還是居高不下。

目前的跨境賣家發(fā)貨物流方式有三種，F(xiàn)BA、海外倉以及中倉直發(fā)。先說FBA，這種服務(wù)可以提供亞馬遜FBA倉到門的服務(wù)，但賣家被綁在了亞馬遜平臺，雖然可以在拼箱上為客戶自身需求定制個性化服務(wù)，也難免在旺季被迫妥協(xié)亞馬遜的臨時漲價，其實這為也不怪亞馬遜，這么多貨放在亞馬遜倉庫，如果讓賣家先玩一輪競價出局，那倉庫爆倉肯定是毋庸置疑的。

再者是海外倉，與FBA相比，兩者都需要賣家提前備貨，而且都不用賣家操太多心，兩者都能提供個性化服務(wù)。但是FBA對選品的尺寸、重量、有很多限制，所以從某種意義上講，海外倉對產(chǎn)品的的寬容度更高；FBA不能給賣家提供頭程清關(guān)服務(wù)，海外倉則將所有的非核心業(yè)務(wù)一次打通，甚至將繳稅等服務(wù)一一囊括；亞馬遜FBA倉的入倉要求較為嚴(yán)格，需要賣家在發(fā)貨前在處理貼好外箱標(biāo)簽及產(chǎn)品標(biāo)簽，如果外箱或產(chǎn)品標(biāo)簽有破損的話，會要求賣家先整理，然后才能進(jìn)入FBA倉。且亞馬遜也不提供產(chǎn)品組合服務(wù)；單箱不超50LB；第三方海外倉的要求不會那么高，在上架前也會提供組裝產(chǎn)品服。

最后是中倉直發(fā)，這是相對貴的一種方式，一般企業(yè)在有保稅倉的話，會考慮選擇這種方式。

綜上所述，跨境物流降本的關(guān)鍵是在根據(jù)商品的特點進(jìn)行倉庫分選，以達(dá)到在競爭中保持戰(zhàn)斗力的目的。