隨著電商蓬勃發(fā)展，包裹量的暴增也促使“快遞最后一公里”派件難題加劇。26日在“2016中國(guó)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨中國(guó)電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱“數(shù)博會(huì)”）分論壇“電商物流快遞服務(wù)分論壇”上，發(fā)網(wǎng)、如風(fēng)達(dá)、云鳥(niǎo)配送、千機(jī)團(tuán)等電商物流業(yè)精英紛紛支招如何破局配送的“最后一公里”。 
         
        何為“最后一公里”？指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離叫最后一公里配送，是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式中，“最后一公里”配送一直是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產(chǎn)生的矛盾。 
         
        有數(shù)據(jù)顯示，在社會(huì)物流總費(fèi)用中，“最后一公里”占到整個(gè)物流配送成本的30%以上。這意味著，如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時(shí)也能使配送“確定性”方面的服務(wù)得到提升。 
         
        針對(duì)以上難題，發(fā)網(wǎng)副總裁徐軍談到，以前剛開(kāi)始做線上的只是做淘寶或者天貓，現(xiàn)在越來(lái)越多是線上的全渠道，包括京東、唯品等等。隨著線上線下的逐步打通，既面臨著全國(guó)布倉(cāng)的局面。而目前國(guó)內(nèi)百分之七八十的企業(yè)認(rèn)為，自己建倉(cāng)成本高。因此，企業(yè)就有兩個(gè)選擇：一是依靠有全國(guó)布倉(cāng)的平臺(tái)如菜鳥(niǎo)、京東等。二是選擇一個(gè)純的第三方平臺(tái)。 
         
        “從第三方的倉(cāng)儲(chǔ)公司來(lái)看，解決最后一公里是很大的一個(gè)機(jī)遇�！毙燔娬f(shuō)。其實(shí)在很多年以前，他們就發(fā)覺(jué)整個(gè)供應(yīng)鏈的瓶頸，不是專業(yè)的第三方倉(cāng)發(fā)不出貨，而是很多貨都是堵在快遞、配送的路上。第三方純倉(cāng)儲(chǔ)加強(qiáng)全國(guó)倉(cāng)庫(kù)布局，縮短倉(cāng)庫(kù)和收件人的距離，對(duì)解決“最后一公里”是首要助力。 
         
        云鳥(niǎo)配送市場(chǎng)副總裁趙倩則建議，在物流成本越來(lái)越高的情況下，應(yīng)該在供應(yīng)鏈整個(gè)環(huán)節(jié)去做提升。零售環(huán)節(jié)的變革，消費(fèi)者最大的需求肯定是頻次上、效率上、投遞率上，將來(lái)物流行業(yè)是一個(gè)T字形的行業(yè)，還有一個(gè)是大型的品牌商供應(yīng)商，大家會(huì)更多的參與到物流供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中來(lái)，所以我們?cè)谶@個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)非常希望專注在城配環(huán)節(jié)去提高服務(wù)和質(zhì)量。 
         
        “對(duì)于像我們的配送最后一公里的公司來(lái)說(shuō)，我個(gè)人覺(jué)得主要的挑戰(zhàn)是我們的服務(wù)能力�！比顼L(fēng)達(dá)副總裁沈麗斌說(shuō)。因?yàn)楫?dāng)全渠道打通后，也就是做到了當(dāng)下流行的O2O，既融合的階段。這個(gè)時(shí)候?qū)τ谧詈笠还�里配送�?lái)說(shuō)客戶要求會(huì)更高，客戶需求會(huì)更便捷。這個(gè)時(shí)候如何給客戶提供更多的便捷的服務(wù)，也是對(duì)快遞也業(yè)的挑戰(zhàn)。 
         
        沈麗斌以客戶最看重的個(gè)人信息為例，信息安全的階段很多企業(yè)的需求是因?yàn)榭蛻粜畔⒌男姑軐?dǎo)致了客戶的問(wèn)題，針對(duì)這點(diǎn)司自身開(kāi)發(fā)了APP，在配送的全過(guò)程快遞員是無(wú)法知道收件人任何的個(gè)人信息，只要撥打客戶電話顯示的全是亂碼，給到客戶相對(duì)安全的服務(wù)。