2016年初，由上海、南昌、武漢、成都4個(gè)鐵路局聯(lián)手建立的長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域聯(lián)動貨運(yùn)營銷機(jī)制出臺，跨局跨部門組成的營銷團(tuán)隊(duì)將統(tǒng)一開展市場調(diào)查、營銷等工作，保證有序推進(jìn)區(qū)域內(nèi)跨局項(xiàng)目，充分利用鐵路資源為客戶提供最大便利。（摘自人民鐵道報(bào)2016.1.8） 

　　自鐵總改制以來，追逐市場的步伐就沒有停過，從95306平臺的搭建實(shí)施運(yùn)價(jià)調(diào)整、各局開行貨物快運(yùn)開始，各個(gè)鐵路局可謂是卯足了勁闖市場，一時(shí)間多種行銷策略百花齊放。但時(shí)間稍久，新的問題應(yīng)運(yùn)而生，鐵路所承擔(dān)的貨運(yùn)任務(wù)絕大部分是中長距離的大宗貨物運(yùn)輸，中長距離運(yùn)輸?shù)男枨髽O大，但以鐵路局為單位，貨運(yùn)規(guī)章制度“群雄割據(jù)”的場面，讓不少貨主望路興嘆。 

　　此次四局共同聯(lián)手建立的長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域聯(lián)動貨運(yùn)營銷，通過整合各局管內(nèi)列車運(yùn)行方案，自主編制區(qū)域內(nèi)列車運(yùn)行圖，簡化區(qū)域產(chǎn)品方案考核，自主優(yōu)化區(qū)域內(nèi)日常運(yùn)輸組織，可謂是打通了長江沿岸鐵路貨運(yùn)的“任督二脈”，讓跨局貨物真正“動”了起來，讓運(yùn)輸效率真正“快”了起來。 

　　議價(jià)更簡單，辦理更方便，運(yùn)輸更快捷，帶來的是效率，是效益�！罢�合抱團(tuán)”，將長江經(jīng)濟(jì)帶貨物運(yùn)輸全面升級，不僅會使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所增加，市場競爭力加強(qiáng)，更使消費(fèi)者從優(yōu)質(zhì)服務(wù)中獲益頗多，使得區(qū)域內(nèi)鐵路經(jīng)濟(jì)和社會效益最大化。